F1-es versenyzők halálos kimenetelű balesetei.

Ayrton Senna balesete után az FIA radikális szabálymódositásokat vezetett be az autók felépitésével kapcsolatban,hogy megelőzzék vele a halálos kimenetelű baleseteket.
1994 után újfajta vezetőfülkét készitettek, megemelték a fülke szélét, kipárnázták az oldalát, és minden egyes ülés pontosan a pilótára van szabva, hogy baleset esetén az üléssel együtt ki tudják emelni, anélkül hogy a pilótát megmozditanák. 1998-ban a gumikra barázdákat tetettek, hogy ezzel is csökkentsék a sebességet. 1998-ban az első abroncsokon csak 3, a hátsókon 4 darab 2,5mm mélységű barázda volt, de 1999-re már az első abroncsokon is 4 barázda a kötelező.
Az FIA minden egyes idény elején követeket küld az adott év versenyhelyszineire, hogy ellenőrizzék a pálya állapotát,megfelel-e a biztonsági előirásoknak.Néhány versenyhelyszint át is épitettek, főleg a gyors pályákat tették lassabbá azáltal, hogy lassitó sikánokat épitettek az egyenes részekre.
Az aszfaltozott bukóterek nemrég terjedtek el,eddig főként kavicságyat használtak,de rájöttek hogy az aszfaltozott részen könnyebben meg lehet fogni az autót és el lehet kerülni a gumifalba csapódást,mig a kavicságyban csak kismértékben lassul az autó.
Senna balesete után a kerekek felfüggesztését is megerősitették, hogy megakadályozzák egy esetleges balesetnél a leszakadásukat.Ezt nagyon jól is tette a FIA hiszen emlékezzünk csak a 2005-ös Nürburgringi futamra ahol az utolsó körben a finn Kimi Räikkönen felfüggesztése eltört és a pilóta felé repült a kerék szerencsére a szénszálas "kötél" nem engedte elrepülni a kereket.De ha jól belegondolunk a baleset részben a FIA hibája volt mert a Mclarennél is tudták ha kijön Kimi kereket cserélni kizárják..ŐRÍTŐ!!!!!!!!!!Baleset esetén biztonsági autó hajt a pályára, hogy az autókat lassitsa mig a balesetet szenvedett autót, vagy pilótát biztonságos helyre nem viszik.